Gleich zu Beginn schauen wir uns an, welche Auswirkungen es auf Natur und Landschaft hat, wenn ein vierspuriger Ausbau erfolgt. An der Anschlussstelle Hinterweidenthal, wo B10 und B427 aufeinander treffen, wurden allein 40 Hektar Fläche für den Ausbau verbraucht. Der Bahnhof wirkt verloren neben diesem Großprojekt und der Lärm ist beachtlich.
Blick auf die Anschlussstelle 
Hinterweidenthal 
Input vor Ort
Weiter geht es zur Felsnase bei Hauenstein. Auf einer Länge von 1,4 Kilometern soll die B10 hier dreispurig mit zwei Standspuren und Randstreifen ausgebaut werden. Drei Planungsvarianten liegen dafür vor. Da auf der einen Seite der Ausbau durch die Schienenstrecke begrenzt ist, müssten Fels und Wald abgetragen werden. Über 10.000 Lkw-Fahrten wären nötig, um diese Massen abzutransportieren. In einem FFH-Gebiet, wo Luchs und Wildkatze beheimatet sind, stellt dieses Vorhaben einen unverhältnismäßigen Eingriff in ein seltenes Waldgebiet dar.
Der Bereich gilt als Unfallschwerpunkt. Die Zahlen dazu werden von den Naturschützer:innen angezweifelt. Ziel muss eine Begrenzung jeglicher Unfälle sein: Statt eines Ausbaus würde hier aber auch eine Geschwindigkeitsbegrenzung Abhilfe schaffen.
Felsnase bei Hauenstein 
Wulf Hahn von RegioConsult erklärt die Planungslage 
Armin Osterheld vom BUND 
Unterwegs mit Irmgard Münch-Weinmann vom Bezirkstag 
Dieses Waldstück würde für den Ausbau abgetragen 
Eindrücklich die Situation vor Ort zu sehen
Zum Abschluss geht es noch zur Ortsumgehung bei Bad Berzabern. Hier sind die Planungen bereits abgeschlossen, aber zwei Gutachten stehen noch aus. Wird die Umgehung fertig gebaut, wird mit deutlich mehr Lkw-Verkehr auch durch die Ortschaften zu rechnen sein.
Planungen zur B10 
Unterwegs im Bus 
Ortsumgehung bei Bad Bergzabern
In diesem Jahr gab es das Urteil vom Bundesverfassungsgericht und das Klimaschutzgesetz der Bundesregierung musste überarbeitet werden. Entscheidungen bei solchen Verkehrsprojekten wirken für Jahrzehnte. Es gilt jetzt die richtigen Entscheidungen zu treffen für unsere Mobilität von morgen. Eine Neubwertung von Straßenbauprojekten im Bedarfsplan auf Bundesebene ist vor dem Hintergrund des Klimaschutzes dringend gefordert. Statt vier Fußballfelder täglich für Straßenbau zu verbrauchen und Millionen Euro darin zu versenken, braucht es Investitionen in Rad- und Schieneninfrastruktur.
Vielen Dank an die Organisator:innen für diese eindrückliche Bereisung.
